Joralemono gatvės tunelis iš 1913 m. Atviruko. Viešoji nuosavybė.2019 m. Pradžioje L traukinys Niujorke bus uždarytas 15 mėnesių, kad būtų pataisyta uragano „Sandy“ metu padaryta žala. Iki uždarymoMediaMentepateiks atitinkamus atnaujinimus ir pasiūlymus dėl politikos, taip pat bendruomenės narių ir įmonių, esančių paveiktu maršrutu, profilius serijoje, kurią mes vadiname „Tunnel Vision“. Skaitykite daugiau apie projektą čia .
Pirmadienio rytą Niujorko metro sistemoje įvyko dar vienas griūtis. Šį kartą , tai buvo signalo problema Rokfelerio centre ir tyrimas Manheteno centre, kuris sukėlė drugelio efektą, dėl kurio po žeme sustojo daugybė linijų. 'Laimingo pirmadienio ryto @NYCTSubway!' vienas raitelis parašė „Twitter“ , pridedama prigrūstos metro platformos nuotrauka. - Sutvarkyk šitą šūdą.
Dažnai galvojant apie metro, tai yra labiausiai matomi slėgio taškai - signalo gedimai, perpildymas, traukinių slinkimas ir kt. Tačiau tiek daug tų problemų yra susijusios su pačia infrastruktūra. Kaip didžiausia pasaulyje metro sistema Niujorkas daugiau nei 800 mylių kelio bėgioji per jį, o tai reiškia, kad nesėkmės galimybės yra daug didesnės nei tavo vidutinis miestas.
Ir niekur ta vietovė nėra labiau pažeidžiama nei po vandeniu.
Niujorko metro sistemoje yra 16 metro tunelio jungčių po vandens telkiniais, jei skaičiuojame mažesnius spragas, pavyzdžiui, Newtown Creek ir Harlem River. Šis skaičius auga, jei pridedame Long Ailendo geležinkelio kelio, PATH traukinio, Naujojo Džersio tranzito ir Amtrak tunelius. 2012 m. Įvykus uraganui „Sandy“, daugybė tų tunelių buvo užlieti, ir tai visiškai neįgalino, kol darbuotojai sugebėjo išpumpuoti vandenį. Montague gatvės tunelis, važiuojantis N ir R traukiniais tarp Manheteno ir Bruklino po Rytų upe, turėjo būti uždarytas 13 mėn , visiškai rekonstruoti. „Canarsie“ vamzdis, gabenantis L, dabar laukia panašaus likimo.
Bet norint suprasti, kodėl arba kaip šie tuneliai tapo tokie pažeidžiami, reikia suprasti klausimą, kurio metro vairuotojai (aš ir aš) dažnai neklausiame savęs - kaip jie iš viso buvo pastatyti?
Kai uždaviau šį klausimą Michaelui Horodniceanu, jis nedelsdamas patikslino: Niujorko metro tuneliai nebūtinai yra „po vandeniu“, bet greičiau po upės vaga. Išskyrus, priduria jis, 63-ąjį gatvės tunelį, kuriuo F traukinys nuvažiuoja į Ruzvelto salą. Tas buvo surenkamas pietuose, nuplaukė iki Niujorko ir gana tiesiogine to žodžio prasme į tranšėjas, iškastas į Rytų upę, laikui bėgant ant viršaus uždėjus purvo, akmens ir betono plokštes. (Taigi, jei neriate pakankamai giliai, patekote į tunelį? „Ne, nes jie visi uždengti“, - jis man pasakė. Aš žinau, kvailas klausimas.)
Horodniceanu žinotų - devynerius metus jis dirbo Metropolitan Transit Authority (MTA) kapitalo statybos vadovu, prižiūrėdamas du didžiausius sistemos plėtinius per pastaruosius dešimtmečius: 7 traukinių pratęsimą iki Hudsono kiemų ir pirmąjį etapą. antrosios aveniu metro (jis šiemet pasitraukė.) Bet, žinoma, jie buvo pastatyti XXI amžiuje, naudojant šiuolaikines technologijas, kurių nebuvo galima įsigyti 20-ojo posūkyje, kai didžioji dalis metro sistemos, kaip mes ją žinome, buvo sukonstruotas.
„Canarsie“ vamzdis, atidarytas 1924 m., Buvo pastatytas taip pat, kaip ir dauguma miesto metro tunelių, sako Horodniceanu. Darbininkai kasė rankomis per upės vagą, eidami aplink juos uždėjo ketaus žiedus. Minkštą purvą buvo lengva perverti, bet jis labai pralaidus; priešais reikėjo pastatyti skydą, kuris užstojo vandenį ir leido darbuotojams tęsti. Pastačius fizinį tunelį, buvo uždėtas antras betono sluoksnis.
Bet vis tiek ta medžiaga ne visada laikoma. 'Nėra tokio tunelio, kuriame nebūtų nuotėkio', - pareiškė Horodniceanu. 'Tai neegzistuoja. Galų gale vanduo randa kelią “. Ypač tuneliuose, kurie buvo pastatyti daugiau nei prieš šimtą metų. Vandeniui patekus, jis daro įtaką viskam, kas yra tunelio viduje - signalams, šviesoms ir visiems kitiems elektros įrenginiams, kurie pirmadienio rytą gali paversti pragaro ugnimi.
„Tai nėra taip sunku pašalinti nuotėkius. Pakeisti viską, kas ten yra, sudėtingiau “, - priduria Horodniceanu. Tuneliuose jūs turite šiuos suoliukus vienoje pusėje - evakuacijos suolą. Šio suolo viduje yra gazilijonai vamzdžių, kuriuose yra visų rūšių sistemos, ir numeris vienas - jie seni. Taigi kartais betonas trupėja, nes jis yra senas ir buvo veikiamas, dar labiau su drėgme, bet tada patekdavo vanduo “.
Horodniceanu sako, kad per L traukinio išjungimą planuojami darbai bus skirti šioms dviem probleminėms sritims: su šiuolaikine medžiaga, užkimšančia vandens prasiskverbimą lauke, ir iš viso pertvarkant tuneliu einančias komunalines paslaugas. Pastaroji yra daug laiko reikalaujanti, jo teigimu, reikalaujanti kelių sandorių, kurie turi dirbti kartu, kad viskas būtų greitai parengta. Pabaigimas per 15 mėnesių - MTA nurodytas tunelio darbų grafikas - „įvykdomas, bet ambicingas“, - pridūrė jis.
Viena pagrindinių problemų tada buvo ir oro slėgis. Garsiai, statant tunelį, vedantį į Bruklino tiltą, mažiausiai penki darbuotojai mirė nuo „vingių“ arba dekompresijos liga. Kitu atveju skydas & amp; išpūtė & apos; dėl sustabdyto slėgio, išsiųsdamas aukštyn vyrą, vardu Richardas Creedonas iš 4 ir 5 traukinių tunelio į Rytų upę ir į viršų ore. Jis išgyveno ir tapo vietos legenda.
Tuneliai 2017 m., Žinoma, statomi šiek tiek kitaip. Geras pavyzdys yra Hudsono tunelio projektas , planas pastatyti du naujus tunelius po „Hudson“, siekiant pakeisti esamą šimtametę struktūrą, aptarnaujančią „Amtrak“ ir „New Jersey Transit“. Daugelis žmonių gali žinoti didesnį „Gateway“ programos pirmtaką - ARC (Access to Region & apos; s Core) projektą, kurį nuskendo Niu Džersio gubernatorius Chrisas Christie, pissing didžiąją savo valstybės dalį Vykdomas. (Grumstymasis už kadenciją baigusio gubernatoriaus yra foninis triukšmas bet kuriame vėluojančiame NJ tranzito traukinyje.)
„Dabar egzistuojantis Hudsono upės tunelis yra vis labiau nepatikimas ir vienas nesėkmės taškas 10 procentų visos šalies BVP“, - man sakė „Gateway“ programos atstovas Craigas Schulzas. „Šiuo 106 metų turtu remiasi keturi šimtai penkiasdešimt traukinių per dieną, 200 000 kasdienių kelionių priemiestiniais ir keleiviniais reisais. Šis dalykas buvo pastatytas prieš „Titanikui“ išplaukiant, kai broliai Wrightai perėjo nuo A modelio prie B modelio skrajutės “.
Schulzas, kaip ir daugelis kitų, įvardijo ją kaip „skubiausią infrastruktūros programą Amerikoje“. „Jį reikia pakeisti“, - pridūrė jis. „Jį reikia atstatyti iš vidaus, o alternatyvos nėra“.
Norėdami tai padaryti, Hudsono upės tunelio projektą apima keturias tunelių gręžimo mašinas (TBM), kurių, jei dar neturite matė vaizdo įrašus , iš esmės yra šie masiniai grąžtai, kurie atrodo taip, kaip matote, kaip kažkas važiuoja Pašėlęs Maks. Prie TBM pritvirtinti konvejerio juostos, išvedančios upės purvą ir uolieną. Kai mašina gręžiasi giliau į žemę, darbuotojai seka paskui save, pridedant dekoro, pavyzdžiui, apšvietimą, bėgius ir betono apdailą.
Du tuneliai yra trijų mylių ilgio, ir jiems reikia dviejų TBM, kurie yra pritaikyti pagal jų reljefą. „Palisades“, per kurį eis vienas tunelis, uolienų paviršius yra kietas, todėl reikia kitokios pjovimo galvutės nei kitas tunelis po upės vaga. TBM konstrukcija ir eksploatavimas sudaro didelę numatomo projekto dalį 12,9 mlrd. USD kainų etiketė . (Šiuo metu projektas baigia savo poveikio aplinkai ataskaitą ir laukia finansavimo.)
Atsižvelgiant į šią technologiją, gali būti įdomu, kaip beveik prieš šimtą metų rankomis pastatyti metro tuneliai tiek laiko išlaikė milijardus keleivių. Bet ne originalus dizainas sukelia bet kokią problemą. „Tiesiog jis senas, ir, kaip jūs gerai žinote, Niujorkas neuždaro metro“, Michaelas Wyetzneris. „Michielli +“ architektas + Wyetzneris, kuris turi parašyta tema , sakė man. Tai nuolat veikia, todėl tai tampa dar sudėtingesnė ir labiau nusidėvi “.
Tiesą sakant, jis teigia, kad į tuos tunelius patekusi konstrukcinė inžinerija buvo „tikrai puiki“, - tai industrinio amžiaus stebuklas. Tada jis užsiminė supjaustymo ir uždengimo metodas naudojamas po miesto gatvėmis, ne toliau po žeme nei rūsys; inžinieriai pjovė tranšėjas kelio pakraštyje, pakėlė cementą, paklojo vėžes ir tada vėl pastatė kelią į viršų. „Tai labai amerikietiška. Tai labai Niujorkas “, - tęsė jis. „Tai pragmatiška ir labai, tiesiog padaryk tai!“ Ir tada jie papuošė ją gražiomis plytelėmis, iš kurių aš tarsi išmušiu “.
Tačiau, kaip ir bet kurioje inžinerijoje, Wyetzneris pridūrė, kad jos komunalines paslaugas reikia prižiūrėti - tai, kritikų teigimu, agentūra per dešimtmečius netinkamai finansavo. To rezultatą pirmadienio rytą pamatė milijonai keleivių. „Tai panašu į automobilį - jei prižiūrėsite savo automobilį, jis tarnaus daug ilgiau nei tuo atveju, jei nieko nedarytumėte“, - man pasakė Wyetzneris. Tai iš tikrųjų sukelia vėlavimus ir gedimus. Be priežiūros viskas sugenda iš karto “. Sekite Johną Surico „Twitter“ .
Ankstesnė šio straipsnio versija neteisingai nurodė metus, kai uraganas „Sandy“ pasiekė Niujorką. Tai buvo 2012 metai, o ne 2013 m.