2019 m. pradžioje L traukinys Niujorke bus sustabdytas tarp Manheteno ir Bruklino 15 mėnesių, kad būtų atitaisyta žala, padaryta per uraganą Sandy. Iki uždarymo AORT teiks atitinkamus atnaujinimus ir politikos pasiūlymus, taip pat bendruomenės narių ir įmonių, esančių paveiktame maršrute, profilius serijoje, kurią vadiname Tunnel Vision. Skaitykite daugiau apie projektą čia .
Yra keletas amžinų tiesų, kurios paaiškėjo iš žinios apie L traukinio sustabdymą.
Pirma, tikėtina, kad vidutinis niujorkietis važinėja į darbą ir atgal paveiktas – Šią savaitę Andy Byfordas, Niujorko miesto tranzito tarnybos, kuri prižiūri metro sistemą, prezidentas, paskambino uždarymas yra „didžiausias logistikos, klientų aptarnavimo ir bendruomenės iššūkis“ per jo 29 metus trukusią karjerą. Antra, jo poveikis smulkaus verslo ir Nekilnojamasis turtas vis dar kas nors spėlioja. Ir trečia yra tai, kad šis uždarymas turi įvykti daugiausia dėl uragano Sandy, kuris 2012 m. nuniokojo didelę Niujorko infrastruktūros dalį.
Bet kas yra iš tikrųjų taisomas? Kaip žino 275 000 niujorkiečių, šiuo metu kasdien važiuojančių L traukiniu tarp Manheteno ir Bruklino, tunelis atrodo... gerai? MTA duomenimis , 2017 m. L linija veikė 91 procentą laiko, o tai yra didžiausias rodiklis iš visų miesto linijų.
Norėdamas sužinoti veržles ir varžtus, kas iš tikrųjų bus pataisyta uždarymo metu, kalbėjausi su Branko Kleva, Metropoliteno tranzito tarnybos (MTA) su Sandy susijusių projektų vadovu. Klevos užduotis yra susigrąžinti tai, kas buvo prarasta dėl „kartą per šimtmetį pasitaikančio“ oro įvykio, ir užtikrinti, kad tai niekada nepasikartotų. Savo biure su vaizdu į bateriją, kur pakrantės bangos pirmą kartą kilo prieš šešerius metus, Kleva man parodė, kas tiksliai atsitiko, kai 7 milijonai galonų vandens užliejo Kanarsio tunelį, ir ko reikės, kad jis vėl atgytų.
„Šis vanduo yra vanduo, atėjęs iš įlankos, todėl jame buvo druskos. O druska ėsdina“, – vartydamas sugadintų įrankių nuotraukas sakė Kleva. „Iš esmės visa įranga visiškai sutrumpėjo, apdegė ir buvo sugadinta. Tai nepataisoma“.
Pirmas dalykas, kurį sužinojau iš mūsų pokalbio, yra tai, kad Sandy padaryta žala ir jos keliama grėsmė nebūtinai yra infrastruktūrinė; ne tai, kad pats tunelis sugrius dėl vandens padarytos žalos, o tai, kad viskas jame, dėl ko važiuoja traukiniai, iš esmės yra apkepta. (Nors jie taip pat taiso įtrūkimus ir nesandarumus betoniniame įdėkle uždarymo metu.) Kadangi Kanarsio tunelio viduje yra elektros kabelių voratinklis, skirtas ryšiams, signalams, avarinei signalizacijai ir, žinoma, maitinimui. Avarinis remontas, atliktas po Sandy, buvo laikinas, aiškino Kleva, todėl L važiuoja dabar. Bet tai truks neilgai.
„Mes negalime jų tiesiog sutvarkyti. Nes tai tik trumpas gyvenimas“, – AORT sakė Kleva. „Viskas sušlapo, o vanduo ėsdina visus šiuos kabelius. Jei paliksite jį ramybėje, jis vis blogės ir blogės, o vieną dieną jis tiesiog nustos veikti.
Vienas iš pagrindinių taikinių yra grandinės pertraukikliai (CBH), kurie iš esmės valdo elektros energiją, tiekiamą iš netoliese esančios Con Edison gamyklos į trečiąjį traukinio bėgią. Kai Sandy smogė, Kanarsio tunelyje buvo du CBH – vienas Bedford Avenue pusėje Viljamsburge, o kitas netoli tunelio vidurio. Pastarasis buvo sugriautas sūraus vandens ir iš esmės tapo nenaudingas.
MTA darbuotojai Kanarsio tunelyje 2012 m., netrukus po uragano Sandy
„Tai nauja struktūra su nauja įranga ir ji bus už potvynių zonos“, – pasakojo Kleva. „Taigi ateityje mes jo neužtvindysime“. Atsižvelgiant į tai, MTA papildomai sukūrė uždarymo įtaisus, kurie užblokuos vandens patekimą į gatvės lygio vėdinimo šachtas, kai užklumpa audra – būtent taip tunelis buvo užtvindytas.
Tačiau apskritai didžiausia uždarymo įmonė yra vadinamųjų kanalų bankų pakeitimas. Prisimeni tuos anksčiau minėtus laidus? Dauguma jų eina per šiuos kanalus; jie yra apsauginiai betono ir cemento įdėklai, einantys abiejose vamzdžio pusėse, o juose yra vamzdžiai, kuriais teka kabeliai, izoliuojantys juos nuo gaisrų ar kitų pažeidimų. Jie ne tik surūdiję nuo Sandy druskos, bet ir iš 1924 m.
Dabar kyla klausimas: kaip visa tai sumažės? Pasak Klevos, 15 mėnesių uždarymas yra „nuoseklus“. Jis man tai apibūdino kaip Rubiko kubą: „Turi padaryti vieną dalyką, o tada, kai tai pašalinsi iš kelio, galėsi daryti kitą“, – sakė jis. 'Tai padaryta šiuo klausimu.' Be to, 150 rangovų dirba trimis pamainomis ištisą parą abiejuose vamzdeliuose vienu metu, todėl yra tikslus laikas, kaip tai klostysis. (Taip pat, taip, techniškai yra du vamzdžiai: vienas nukreiptas į Manheteną, o kitas - į Brukliną.)
Jei pastaruoju metu lankėtės Bedford Avenue arba 1st Avenue L stotelėse, tikriausiai pastebėjote, kad darbai jau vyksta. Tai, kas dabar vyksta, yra tai, kad rangovai yra užsiėmę elektros linijų, dujų, kanalizacijos ir vandens tiekimo vamzdynų perkėlimu, kad žemėje būtų įrengtos šachtos, kuriose bus įrengti portalai nuolaužoms iškasti ir naujoms medžiagoms iškelti. Taip pat įrengiami laikini kabelių pratęsimai, kurie leis traukiniui vis tiek važiuoti Brukline, kaip planuota. Ir tada, 2019 m. balandžio mėn., tunelis bus uždarytas.
Tuo metu darbininkai įeis iš Manheteno pusės (kuri nebus eksploatuojama) ir pradės griauti kanalų banką su plaktukais Bruklino gale, dirbdami atgal. Siekdamas sumažinti silicio dioksido dulkes, rangovas turėjo užsakyti iš Minesotos futbolo aikštės ilgio mašiną, kurioje bus ventiliacijos ir filtravimo sistemos, kad dulkės nepatektų. Kad apsisaugotų, darbuotojai taip pat dėvės respiratorius.
Kleva sakė, kad tai buvo pamoka, kurią išmokome iš Clark gatvės ir Montague gatvės tunelių, kurie buvo paveikti ir uždaryti dėl Sandy dviejų kitų tunelių; ten dulkių izoliavimas tapo problema. Turint tai omenyje, mašina buvo sukurta specialiai Kanarsio tuneliui ir seks darbuotojus, kai jie skrodžia kanalų krantus, kartu su akumuliatoriniais plokščiais automobiliais, kad šiukšles sugrąžintų į anksčiau minėtas šachtas. Viso to metu patys traukinio bėgiai, kurie taip pat yra labai nusidėvėję, bus nuplėšti ir pakeisti, darbuotojams judant į vakarus.
Ši projekto dalis užims didžiąją 15 mėnesių laikotarpio dalį. Tai taip pat viena iš priežasčių, kodėl, tvirtino Kleva, reikėjo visiško sustabdymo: nebūtų buvę praktiška, kad traukinys važiuotų vienu bėgiu, o rangovai dirbtų kitame kelyje. (Iš pradžių alternatyvus variantas siūlė dalinį išjungimą. Tai būtų trukę trejus metus.)
Praėjus maždaug trims mėnesiams, sakė Kleva, kai rangovai baigs griauti ir pradės naujus įrengimus, tos Bedford Avenue ir 1st Avenue šachtos bus paverstos įėjimais, kuriuose bus įrengti ADA reikalavimus atitinkantys liftai ir laiptai, kad būtų padidinta prieiga ir talpa. . Išjungimo langas taip pat naudojamas daugiau ryšių kabelių nutiesti į Sąjungos aikštę, renovuoti esamą siurblinę, pridėti naują apšvietimo sistemą ir įrengti tris pastotes, kurios generuos pakankamai energijos, kad grįžus L linija važiuotų dar du traukiniai. .
Kleva teigė, kad idėja yra panaudoti kiekvieną paskutinę 15 mėnesių minutę, kad sutaisytumėte ir patobulintumėte viską, kas gali būti sugedusi tunelyje. Žinoma, turėjau užduoti klausimą, kurį man uždavė daugelis važinėjančių žmonių: ar 15 mėnesių yra realu? Ar būtų galima tai padaryti greičiau? Ir ar yra tikimybė, kad tai tęsis ilgiau?
Kaip pranešė spaudoje Kleva paminėjo, kaip rangovas „Judlau Contracting“ sutiko su paskatomis baigti anksčiau laiko ir baudas, jei jie pažeidžia nurodytą užbaigimo datą. „Mums sudaryta sutartis 15 mėnesių“, - sakė Kleva. „[Rangovas] turi paskatų baigti anksčiau laiko – jie gaus papildomą kompensaciją, jei baigs anksčiau; už kiekvieną dieną, kurią jie baigia [anksti], jie gaus kompensaciją. Be to, jei jie baigs bet kurią dieną, kai vėluoja, jie sumokės mums didžiulę pinigų sumą, jei jis vėluoja bet kurią dieną.
Kaip žmogus, kuris dabar skiria savo karjerą Sandy pasveikimui, jis sakė, kad darbas su kitais tuneliais supaprastino tai, kas vyks Kanarsio tunelyje. Tačiau vien didžiulis žalos mastas ir tai, ką jos atkūrimas reikš pačiam miestui, yra precedento neturintis dalykas.
'Mes jau turėjome vieną iš šių šulinių gaisrų, kur kabelių instaliacija buvo tokia prasta, kad įvyko trumpas ir kilo gaisras, - paaiškino Kleva. - Taigi jūs negalite tiksliai numatyti, kiek [ilgesnis šis tunelis]. įvyks rytoj arba truks metus. Tačiau žinai, kad tai tik blogėja ir blogėja.
Sekite Johną Surico Twitter .